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交通局長葉昭甫說,兩家遇到經營困境的業者,同樣有部門在發展電動公車。經濟部持續推動2030年大客車全面電動化,但國內電動車製造業各自發展,各家條件技術不一樣,諸多配套措施例如產品規格化等問題尚未獲得解決,多數業者採觀望態度。目前會先解決運能的問題,減少市民權益受影響。
市議員張芬郁則擔心,四方和捷順兩家業者先後發不出薪水,公車族的權益雪上加霜,未來若有第三家業者步後塵,台中市民該怎麼辦?
葉昭甫說明,國內的客運業者版圖正在調整,逐漸走向集團化,台中近期會有北部的業者進駐,業者也會在不同公司之間進行資源調度,類似情況未來應可減少。
交通局補充說明。捷順交通近期駕駛員嚴重不足,且明顯暫難恢復原本營業規模,已介入協調統聯客運及台中客運,代駛每日車輛需求最大的199路「文修停車場-龍井竹坑口」路線,並配合學生通勤需求,班次恢復至平日24班(含8班次延駛)、假日12班。
至於四方公司,交通局已完成路權收回程序,將13條路線中的11條進行第一波釋出公告、評選接駛業者,後續分別由台中客運接駛243、245、248路;統聯客運接駛綠4、242、354路;中鹿客運接駛88、352(含延駛)、355路;全航客運接駛249(含延駛)、922路,自今(1)日起陸續正式接駛。
葉昭甫表示,交通局將全力追蹤各業者經營情形,讓業者在疫後產業復甦之際站穩腳步,但仍有部分業者無法維持正常駕駛員人力,交通局主動介入輔導,以儘量滿足市區公車的服務能量。